di Fabrizio Zugliano. Tite in friulano è la traduzione, l’abbreviazione, di Giovanni Battista. In questo caso è il nome di Lanzutti, per tutti “Tite” noto preparatore di A 112 Abarth di Manzano (Ud) ma anche restauratore (tutt’ora) di altre auto storiche e da rally, collaudatore di aerei ultra leggeri, nonché campione motonautico e lui stesso pilota di rally in qualche gara. Insomma tutto quello che…

di “Brunin” Ferraris e Emilio Burlando. Nel 1977, preso nel vortice lavorativo – avevamo, con l’amico (sic!) Barasio, da poco aperto a Genova una rivendita di zucchero industriale che comportava un impegno notevole, essendo questa città sede e deposito dei grandi zuccherifici italiani – il tempo da dedicare alla passione era poco, ma fu una vera manna la nascita del trofeo A112 Abarth, che dava…

di Pierluigi Comelli. Ai “nostri” tempi, anni ’70-80 per intenderci, non c’erano limitazioni per le ricognizioni e le prove pre-gara delle Speciali di un rally; o meglio, dovevi solo rispettare il codice della strada… o quasi! Così, se volevi andar forte, visto che gli avversari erano certi Bettega, Gasole, Tabaton, Mirri, Vittadini e poi il gruppo cosiddetto 5C (Capone, Caneva, Carini, Cunico e modestamente ma…

di Andrea Coco. Ottobre 1977. Il Rally di Sanremo cominciava a sera inoltrata; avremo dovuto correre tutta la notte sino all’ora di pranzo dell’indomani. Bebo Gasole e io eravamo alloggiati a San Romolo, nell’albergo-ristorante di Orlando Dall’Ava, un appassionato che in quel periodo correva anche lui nei rally, non ricordo con quale macchina. In quello stesso albergo avevamo prenotato, come spesso facevamo, anche per Attilio…

di Andrea Coco. In questo rally erano riservate ai “Trofeisti” soltanto 6 prove speciali: le prime 4 su asfalto e le ultime due su terra. Al termine dell’asfalto eravamo (Gasole e Coco) saldamente in testa avendo vinto tra gli applausi anche la speciale di Bettola che si concludeva su un ponticello dopo una discesa davvero mozzafiato; e anche un’altra, nonostante un 360 completo. Era intanto…

di Andrea Coco. Rally dell’isola d’ Elba 1977, la nostra gara d’esordio nel Trofeo A112 Abarth. Era già la terza prova del campionato. La prima, il Rally del Ciocco, l’aveva vinta Fusaro. La seconda, il Targa Florio siciliano, era stata invece vinta da Bettega, in viaggio di nozze con la sua “navigatrice” Isabella Torghele da Baselga di Pinè. A quelle due gare noi (Bebo Gasole…

di Andrea Coco. Dopo l’esordio nel Trofeo 1977 con il sesto posto all’Elba, con Bebo Gasole arrivammo al San Giacomo di Roburent, a maggio, per il nostro secondo impegno stagionale. Prendemmo alloggio in un alberghetto-ristorante sperduto tra i boschi, al quale eravamo arrivati con la nostra A112, “preparata” dal fiorentino Giani e iscritta dalla scuderia genovese Grifone, e con la solita auto a nolo per…

di Ivo Enrico Poluzzi. Parte prima. Dovete sapere che i rallysti, soprattutto se “in erba” normalmente erano dotati di tante virtu’, come entusiasmo, energie, passione, esuberanza, ma, in generale, di poche doti economiche. Tutte le risorse erano destinate alla macchina, ammesso che fossero sufficienti… o almeno per l’essenziale. Quindi le trasferte pre e per la gara erano al lumicino e occorreva essere parsimoniosi e ridurre…

di Guido Venerus. Qui siamo a parlare di rally, che c’entra il nuoto o non saper nuotare? In fondo al racconto c’è la risposta. Avevo già fatto due volte il Rally Piancavallo con Nevio Paggiola, Trofeo 112 s’intende, ma in quel 1984 il ‘mezzo’ ci lascia a piedi. Siamo un po’ sconsolati e così decidiamo di dare una mano all’organizzazione del rally. Come ogni settimana…

di Anonymus. Correva l’anno 198….. gli anni d’oro, a parere di molti, dei rally. Le grandi case automobilistiche come Audi, Lancia, Peugeot, Fiat, Opel si contendevano i titoli mondiali Piloti e Marche. C’era un sostanziale equilibrio fra le varie marche, e non c’era un’auto nettamente più forte dell’altra. Ogni gara era buona per portarsi avanti in classifica e quindi ogni più piccolo particolare, ogni scelta…